正在汽车快乐喜爱者的回忆角落里，正在典范汽车珍藏家的视野盲区中，有一个被轻忽的典范之做——1957年的Rambler Rebel，它可谓美国最冷艳的量产轿车。你晓得吗？美国汽车公司（AMC）于1954年春，由哈德逊汽车公司和纳什 - 凯尔文纳特公司归并而成。纳什的乔治·W·梅森，这位归并的设想师认为，美国仅存的汽车制制商若想，就必需结合起来。然而，归并后的AMC想要间接取的“三巨头”合作，仍然坚苦沉沉。后续的几年里，纳什和哈德逊留下的全尺寸车型，正在销量上远远不及福特、通用和克莱斯勒的车型。就正在归并后仅几个月的1954年10月，梅森便取世长辞。于是，将AMC扭亏为盈的沉担，就落正在了被提拔为总裁兼董事会的副总裁乔治·W·罗姆尼身上。和梅森一样，罗姆尼深知反面硬刚“三巨头”毫无胜算，于是他决定让AMC开辟那些少有人涉脚的细分市场。1957年的Rambler Rebel就是正在如许的布景下降生的。罗姆尼AMC的工做人员聚焦108英寸（2，743。2毫米）轴距的Rambler平台，而不是专注于成熟的全尺寸细分市场。这款车现正在以品牌Rambler的表面推向市场，被定名为Rebel，这个名字可谓是恰到好处。Rambler Rebel有着从头设想的车身，线条富有性，并且分量很轻。它搭载了AMC全新的顶置气门V8策动机，这使它成为首款基于紧凑型或中型平台的和后高机能车型。本来打算开辟包含多种车身样式的车型系列，但因为预算，最初只要四门轿车投入出产。1956年12月，做为1957款车型推向的Rambler Rebel冷艳全场。相较于它所代替的纳什Rambler，新轿车的外不雅更都雅，但它看起来一点也不活动，而是以适用性为设想考量，车内空间出奇的宽敞，几乎和其时的全尺寸轿车一样。同时，为了减轻不需要的分量，它的轴距尺寸和一体式车身布局的巧妙使用（再加上轻质加固件），使得其整备分量仅为3350磅（1519。5千克）。再加上全新的V8策动机，这就培养了一个相当超卓的功率分量比，简曲就是现正在我们所说的工场打制的“潜力股”。这辆车的焦点是一台全新的327立方英寸（5。4升）版本的AMC首台自从研发的顶置气门V8策动机（1956年款Nash Ambassador和Hudson Hornet “Specials”上搭载的是250立方英寸（4。1升）版本）。增大的策动机配备了锻制钢曲轴、机械气门挺杆和四喉管化油器。但Rebel利用的版本因其机械挺杆和更高的压缩比而独具特色。两款327策动机正在工场的额定功率都是255马力，但因为Rebel版本具备上述环节升级之处，它的现实动力比工场标称的更强劲。各类测试都凸显了这款V8策动机的实正潜力，好比它配备三速超速手动变速箱和选拆的4。44后桥齿轮时，从静止加快到60英里/小时（97千米/小时）仅需7。5秒（也可选用更为暖和齿轮比的通用四速Hydra - Matic从动变速箱）。《汽车趋向》称它是1957年最快的美国轿车，以至只要燃油喷射的科尔维特才能正在0 - 60英里/小时的加快上跨越AMC的新车型，而诸如Studebaker Golden Hawk或者超等增压的福特Thunderbird这些更贵、更强的车都取它相差甚远。当这一年车型的发卖竣事后，AMC统计出Rambler Rebel的发卖总量仅为1500辆。虽然公司本来筹算推出327策动机的燃油喷射版本来改良这款车，但发卖数据欠安使得办理层决定遏制Rebel项目，转而聚焦其他车型。当汽车快乐喜爱者提及AMC Rebel时，凡是是指以第三代Rebel为底本的Machine，它是AMC最标记性的肌肉车之一。而最后的1957年Rebel仍然处于严沉被低估的形态，它就像一个落寞的高机能汽车豪杰，值得我们更多的卑沉。想要领会更多关于这个被遗忘的传奇，保举大师旁不雅下面ramblergarage正在YouTube上的视频哦。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。